咱們國家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬公里，前一階段是以建為主，到了現(xiàn)在，可以說已經(jīng)達了一個建養(yǎng)并重的時期，這近7萬公路的高速公路，目前已經(jīng)有三分之一進入到養(yǎng)護、大修期。

　　近幾年，全國各地高速公路的大修、養(yǎng)護比較頻繁。這次會議有很多公路養(yǎng)護的決策者來參加，所以會議既有方向性，又有實用性。剛才，不少專家提到，目前公路養(yǎng)護還是處于經(jīng)驗型，以眼觀的路況作為確定養(yǎng)護時機的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說到的：公路養(yǎng)護是一種糾錯型、治病型的養(yǎng)護。隨著社會發(fā)展進入到了小康水平，公眾對公路服務水平要求的提高，公路養(yǎng)護不一定達到設計、使用指標的下限才去進行處理，所以，預防性養(yǎng)護提到了日程。預防性養(yǎng)護更關(guān)鍵的一個問題，就是養(yǎng)護的更佳時機。

　　有關(guān)養(yǎng)護方面的研究，我們覺得目前更缺的應該是養(yǎng)護新技術(shù)的質(zhì)量標準。所以我從研究現(xiàn)狀、預防性養(yǎng)護全壽命周期費用模型、全壽命周期分析方法和計算實例這四個方面做一個匯報。

　　路面養(yǎng)護可分為預防性養(yǎng)護和糾正性養(yǎng)護兩種。預防性養(yǎng)護就是從全壽命周期費用這個角度確定一個全壽命周期費用低的這樣一個更佳點。目前，這個更佳點的確定方法應該是比較多的，涉及到路況的檢驗評定、時機的確定、行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法、基于時間或路況的方法、費用效益評估法、排序法、生命周期費用評估法、決策樹/決策矩陣和基于老化的方法，以及基于數(shù)據(jù)包若分析的預防性養(yǎng)護時機和對策的方法，以及生命周期費用評估方法。

　　預防性養(yǎng)護的核心思想就是成本效益的更大化。作為全壽命周期的分析方法，首先，是全壽命周期費用模型的建立，也就是說，從理論上要有一套評價建設費用(設計費、初建費)、用戶費用、社會費用的計算模型。建設費用這部分，包含設計費、初建費、日常養(yǎng)護費、預防性養(yǎng)護工程費、大中修費用和路面殘值這六個方面；用戶的費用包含車輛運營費、延誤費和行程時間費；社會費用包括事故費、噪音、空氣污染、折現(xiàn)及可靠性費用。這是我們建立的有關(guān)新建公路養(yǎng)護和全壽命周期費用分析的一個框圖。從有關(guān)分析的數(shù)據(jù)，相關(guān)模型的建立，初步方案的選定，根據(jù)全壽命周期方法來確定更佳的養(yǎng)護周期。這是根據(jù)年日常養(yǎng)護費和路況指數(shù)相互量之間建立起的分析模型。

　　路面殘值模型，這是建立在路面狀況評價標準，根據(jù)彎沉系數(shù)結(jié)構(gòu)強度、路況指數(shù)、行駛質(zhì)量指數(shù)建立的評價標準和各自的權(quán)重系數(shù)。

　　路面使用性能預測，應該說國內(nèi)研究的這方面比較多，但是預測比較準的方法還是比較缺乏的。全壽命周期費用分析的影響因素，首要的，不同的分析期可以得到不同的更佳時間。這里，我們分別采取10年、20年兩種模型。不同的貼現(xiàn)率得到的結(jié)果也不相同。這里的貼現(xiàn)率采用的4%-15%，這個可以采用國家統(tǒng)計部門公布的有關(guān)貼現(xiàn)率的數(shù)據(jù)。

　　作為全壽命周期方法，可以根據(jù)現(xiàn)值法、年度等額費用法、收益率法、效益—費用比法等來進行評定。