正在緊張施工的京石二通道，本市境內(nèi)全程50多公里高速路面層將鋪設(shè)環(huán)保型的橡膠瀝青混合料。這種消納廢舊輪胎的綠色建材曾應(yīng)用于長安街大修工程，不僅明顯降低路面行車噪音，還能延長道路使用壽命。

　　驅(qū)車行駛在北京街頭，經(jīng)常會感覺到不同路面明顯的噪聲對比。“很多顏色較深新鋪過的地方，就是橡膠瀝青混合料。”市政路橋集團建材研發(fā)中心總工程師柳浩說，每小時車速80公里的情況下，橡膠瀝青路面的噪聲能低2分貝，相當(dāng)于路上少跑三分之一的車。在奧運工程——順義水上公園的周邊道路、穿越動物園的展西路空中隧道、阜石路大修、京通快速路大修、長安街大修等工程都用上了這種讓路面更安靜的材料。

　　有望在今年年底建成的京石二通道高速位于現(xiàn)在京港澳高速的西北側(cè)，是京昆高速的重要組成部分。這條高速沿房山長溝、韓村河、周口店、石樓、青龍湖一帶進京，更終在大苑村附近與西南六環(huán)路銜接，與京港澳高速六環(huán)起點相距約6公里。京石二通道為雙向6車道，設(shè)計時速120公里，開通后將顯著緩解北京西南地區(qū)交通擁堵狀況。

　　高速路路面攤鋪分為面層、中層和下層，這次京石二通道面層將全部使用橡膠瀝青混合料，共計消耗橡膠瀝青粉5000噸。值得關(guān)注的是，這些添加到瀝青混合料中的橡膠瀝青粉全部來自于廢舊輪胎。

　　隨著汽車社會的到來，堆積如山難以消納的廢舊輪胎成為一大環(huán)保難題。以北京為例，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎就多達530萬條，填埋、焚燒都會產(chǎn)生嚴重的環(huán)境污染，而土法煉油等低水平回收方式同時也產(chǎn)生較大的廢氣排放。而對于道路工程而言，這些看似無用的廢舊輪胎卻是的筑路材料。

　　市政路橋集團建材研發(fā)中心歷經(jīng)1年多研發(fā)，從廢舊輪胎中提取膠粉顆粒，再添加催化劑使其變身為高性能的改性瀝青。據(jù)測算，每噸廢胎橡膠瀝青比常規(guī)改性瀝青低200元至600元，同等道路質(zhì)量的情況下建設(shè)成本可降低10%以上。變廢為寶的廢胎橡膠瀝青同時還能提高路面的抗裂性能和抗疲勞性能，延長路面使用壽命。

　　根據(jù)市路政局的規(guī)劃，北京道路建設(shè)和養(yǎng)護維修每年將有三分之一以上應(yīng)用橡膠瀝青混合料。

　　另據(jù)了解，建材研發(fā)中心還成功開發(fā)出了消納廢鋼渣、煤矸石的瀝青路面材料，節(jié)省了對砂石等天然原材料的消耗。而利用廢舊路面材料的再生瀝青混合料技術(shù)，更是解決了每年道路維修改建大量廢舊材料無處堆放的難題。

　　更近幾年，本市已累計應(yīng)用再生瀝青190萬噸，消化路面銑刨產(chǎn)生的廢舊瀝青路面材料68萬噸，節(jié)約材料成本近1.5億元。

　　（摘自：北京日報）