世間萬物都有共其性，道路亦如人一樣，當(dāng)身體的某個部位發(fā)生病變?nèi)司蜁杏X不舒服，需要看病就醫(yī)吃藥打針，同樣道路的某個結(jié)構(gòu)發(fā)生了病害，其表現(xiàn)就是路面出現(xiàn)開裂、沉陷、坑槽等病害，這時就需要對其進(jìn)行修復(fù)。路面出現(xiàn)每一種病害都有其根本原因，只有找到了路面病害的根本原因才能“對癥下藥”根治病害并從中吸取教訓(xùn)。

　　近日在對道路大中修監(jiān)管時發(fā)現(xiàn)許多出現(xiàn)網(wǎng)裂并出現(xiàn)輕微沉陷的道路，其底基層都存在一個共同問題，基層材料的均勻性不好，大多底基層采用石灰穩(wěn)定土，從開挖后的基坑可以看出石灰和土拌合的并不均勻，同一結(jié)構(gòu)層材料存在很大差異（如圖1中兩個所圈的地方所示）。如果道路基層材料不均勻，路面經(jīng)受車輛荷載的時候，基層在擴(kuò)散應(yīng)力時將出現(xiàn)受力不均、變形量不同，且應(yīng)力在該結(jié)構(gòu)層不同點(diǎn)停留時間不同，久而久之路面的累計塑性變形量會產(chǎn)生較大的差異，若這種變形差異反射到路面的每個結(jié)構(gòu)層，路面就會產(chǎn)生病害。

　　通過該病害的分析告訴道路工作者，鋪筑道路時一定要保證路面材料的均勻性，這個問題一直是道路施工的難題。記得有一位的道路教授曾經(jīng)說過“路都是被施工的人修壞的”，我不敢茍同這位教授的觀點(diǎn)，雖然路面破壞和道路經(jīng)受的環(huán)境、荷載、路面材料等有關(guān)，但道路質(zhì)量確實(shí)由施工質(zhì)量決定。路面各層所采用的混合料都是經(jīng)過設(shè)計部門認(rèn)真設(shè)計、反復(fù)驗(yàn)證確定的，混合料的各種力學(xué)指標(biāo)及物理指標(biāo)均滿足設(shè)計要求，如果施工過程中鋪到路面上的混合料和設(shè)計值存在很大差異，就會為病害的產(chǎn)生買下了伏筆，道路在設(shè)計年限內(nèi)過早的就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性破壞，為了恢復(fù)其性能不得不進(jìn)行大中修。

　　為保證路面的耐久性，修筑道路時施工單位一定要提高施工質(zhì)量鋪筑良心路，監(jiān)理及業(yè)主單位要做好監(jiān)督工作，絕不讓影響道路質(zhì)量的隱患埋入路面。